放眼全国，经营性公路客运已接连多年下降。交通部数据显现，全国公路经营性客运量在2014年到达顶峰190亿人次，后续每年下降，直到2019年只剩下130人次。疫情后，公路营运客流更是“腰斩”，2021年......
汽车站正在消失 大巴开往何处?,
放眼全国，经营
性公路客运已接连多年下降。交通部数据显现，全国公路经营性客运量在2014年到达顶峰190亿人次，后续每年下降，直到2019年只剩下130人次。疫情后，公路营运客流更是“腰斩”，2021年全年只需50亿人次。
在客流下降的开端几年，客车数量并没有明显下降，甚至在2016年还有所添加，运送企业在这段时刻仍没有“减持”客车。不过到了2017年之后，客流的下降趋势传导到载客车辆上。到2021年，全国只剩下58.7万辆营运客车，与2016年比较下降了30%。
按照2021年的客运量和客车量计算，平均每车每天运送的乘客不到24人。一般来说，中近距离客运大巴每天有多个班次，折算下来每趟班车的乘客数量可能仅有个位数。
客流削减、车辆削减，导致客运站越来越冷清。仅在广州，从2019年至今，就有广州北站轿车客运站、越秀南客运站、永泰客运站、黄埔客运站、番禺客运站、流花车站、市桥轿车站、冲围客运站等轿车站连续关闭。
没有关闭的轿车站，遍及人流稀疏、外观陈旧、设备老化，好像正等着“退休日”的到来。
成都轿车总站于1995年投运，其时是作为成渝高速公路的配套车站及成都市公路枢纽站之一，开行去往重庆及四川省内各个方向的班车，顶峰期人流如织。
本年2月底，记者在成都轿车总站看到，站内空空荡荡只需一人，站前小广场也只需几名乘客坐在阶梯上等候。车站一楼有一家麦当劳，去年仍在经营，本年现已关门。
成都轿车总站工作人员告知记者，现在很多线路都现已取消或许削减班次，还在乘坐客运班车的大多是老年人，他们对于高铁不熟悉，仍保存了年轻时坐轿车的出行习气。
就在经营性公路客流不断下降的时期，铁路尤其是高铁，正在快速展开。从2013年到2022年，中国高铁里程由1.1万公里添加至4.2万公里。
快捷、舒适、准点的高铁列车，争夺了大量的班车乘客。交通部数据显现，疫情前铁路客运量一直在添加，2019年比2013年添加了73%。疫情后一切交通出行都遭到影响，铁路也不例外，但疫情期间铁路客流量的降幅明显低于公路客流的降幅。
只需有高铁注册，同一线路上的客运班车一般都会遭到强烈冲击。2019年成都至宜宾高铁注册，其时两地之间大巴车价格从106元骤降至60元，比高铁二等座整整便宜50元。
成都至宜宾的高铁只需1.5小时，而大巴需要3.5小时。即使大巴票价远低于高铁，也未能挽回这条班车线路的颓势。现在，成都轿车总站每天只需两班发往宜宾的班车，且上座率不高。
记者在车站时采访时注意到，有乘客咨询成都至宜宾轿车票时，工作人员都建议乘客去乘坐高铁，由于两班车发车要间隔6个半小时，而高铁最少间隔5分钟就有下一列车。
别的，公路网的完善和私家车的增多，也是班车乘客削减的一大重要因素。公安部数据显现，从2012年到2022年，全国机动车保有量由1.21亿辆添加到了4.17亿辆。
自驾出行不仅局限于中近距离，远程自驾也在增多。交通部表明，本年春运自驾出行人数创历年最高。春运期间，全社会人员流动量中自驾人群占了66%，载客量约为31.38亿人次。
一家互联网轿车票务渠道的负责人对界面新闻表明，据他估量，比较去年，本年春运期间，远程大巴线路有将近20%的线路不存在了；而比较于2019年，估量有一半的线路现已不再开行大巴车。例如，在携程渠道上，现已查询不到北京至秦皇岛的班车。
面临不断衰退的客流，公路客运职业也在寻求自救。既然乘客不愿再去轿车站坐车，那么就把车站搬到乘客家门口。
2015年前后，一种被称为“定制客运”的运送模式开端在全国各地鼓起。所谓“定制客运”，是指运送企业经过互联网售票，灵敏确定发车时刻和上下车地点的运营方式。
与传统客运比较，定制客运最大的区别在于乘客无需再去轿车站搭车。在中小城市，定制客运一般能够做到上门接客，并送到最终的目的地。在超大城市，定制客运难以做到上门接送，仍需凭借城市公共交通系统定点接送，站点一般设置在地铁站。
此种方式省去了乘客首尾两端的交通接驳，完成点对点运送，相当于把轿车站搬到了家门口。定制客运的运送服务和安全保障仍由运送公司承担，但现已摆脱了对于轿车站的依赖。
据业内人士介绍，定制客运一般在中近距离线路展开，距离在150公里以内最佳，车辆一般是七座或九座的小车，便于灵敏组织。
易来客运是四川区域的一家定制客运渠道，现在接入了十多家运送公司，共有300多台车，运营约50条线路。易来客运市场总监罗晋文把高铁和私家车比作交通网络中的主动脉，定制客运便是毛细血管。
在干线运送上，不管是传统客运仍是定制客运，其影响力都在削弱。可是在区县之间，以及未注册高铁的线路上，定制客运正在蓬勃展开。
即使是在疫情期间，虽然公路客运量整体在下降，可是其间定制客运部分在添加。上述互联网轿车票负责人对界面新闻表明，2020年和2021年，该渠道上的定制客运事务量添加率挨近100%。
该负责人以为，越兴旺的区域，传统公路客运遭到的冲击越大，相同越早开端改动。前几年仅仅部分企业在探索定制客运，现在现已成为趋势，即使再保守的企业也开端做定制客运。“定制客运能够说是远程客运转型的唯一抓手。”
2020年交通部发布的《路途旅客运送及客运站办理规定》也明确说到，国家鼓励展开班车客运定制服务，并制定了一系列的服务要求，让定制客运能够合法展开、有法可依。
首要从事公路客运的上市公司富临运业(6.480, -0.13, -1.97%)（002357.SZ），其经营收入从2015年到2020年一直在下滑，2020年的收入仅相当于2015年的一半左右。现在，富临运业已将定制客运作为要点事务展开，推出了天府行定制客运渠道。富临运业财报显现，2022年上半年，天府行渠道日均客流量近1.4万人次。
现在，不少定制客运线路的客流量现已超过该线路上的传统客运，部分线路已全部改为定制客运。据罗晋文介绍，四川绵阳到三台的定制客运，日均乘客已打破一千人。
2021年，全国经营性公路客运量为50亿人次，仅相当于顶峰年份的1/4。交通部暂未公布2022年的客流情况，但由于去年多地疫情发出导致通行困难，估计客流将进一步下降。
从另一个角度看，也许最坏的年份现已曩昔。罗晋文以为，公路客运职业现已触底，未来几年会呈上升趋势。上述互联网票务渠道负责人以为，本年经营性公路客运量将同比添加40%-50%，其间定制客运涨幅会更高。
在传统客运量削减以及定制客运不断添加的情况下，久经风雨的轿车站会彻底消失吗？
整体而言，轿车站数量会持续削减，但减到一定程度后会维持平衡，出行需求持续存在。在大城市中，轿车站仍会持续保存，但会集中成几个轿车站，这些车站可能与高铁、地铁等站点构成交通枢纽。
除了改动运营模式，也有企业试图从事务层面寻求改变。绍兴汽运集团三年前开启“全员接单”模式，全体职工经过自己的社会关系开发包车事务。杭州长运运送集团成立
旅游总公司，接受商务包车、旅游包车，以及企事业单位通勤车事务。
富临运业在2022年半年报中称，已在眉山区域收买同行线路经营权，提高属地市场占有率，未来有望打破路途客运区域性多小散弱、各自为营的局势，完成多区域市场资源的有效整合。
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雷客 文章链接：https://wh.leikw.com/hot/vn21949.html
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